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以小博大 试驾大众新款夏朗 2.0T/1.4T
2016-07-1910:51:33来源:汽车之家
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  这是一个美好的社会,你能轻易地找到为各种身材量身定做的产品,例如大块头。套餐可以买加大份的,衣服可以买5个XL的……不过大块头就应该要更大的消耗吗?吃小份的儿童套餐和穿小码衣服的大块头会变得四肢无力吗?看看新款夏朗吧。它在之前的评测文章(点击回顾)已经证明了它是个称职的大块头,但它对自己除了空间还要要求更多,例如“小气”一把换上1.4T发动机,那就得看看它的表现是笑话还是超级英雄大片了。

  现在,7座的家用车已经有了很多选择,特别是像汉兰达和锐界这样的7座SUV也火得不行,虽说传统的7座MPV一向走的是朴实范儿,但也是时候应该来点动作争取关注了。新款的夏朗动作不大,但都是瞄准对手的要害,那就是出色的动力和时尚精致的质感提升。

  新款夏朗刚刚在深港澳车展上正式上市了,新车售价为26.98-34.68万元,共有三款车型可选,其中中低配车型新搭载了1.4T发动机,高配车型的2.0T发动机也有升级,详细信息可以点击上市新闻回顾。

  ● 新款车型介绍:

  新款车型在设计方面没有太多变化,尤其是外观,造型上是完全没有变化的,只有中网车标的材质变化以及尾灯升级成为LED光源。不过中网材质之所以变化,是因为新款车型提供了自适应巡航功能的选装,这意味着新款车型在配置方面会变得更加丰富。

  夏朗外观的设计并不会那么容易就显得过时,它这种清晰分明的造型还是挺耐看的。不过它并不是那种大众新家族风格的那种精致的方正,它带有一点圆润,要是以前还觉得挺有活力的,但在今天看起来就不那么时尚了。这种感觉就像看习惯了高尔夫7,再看高尔夫6的那种设计风格的话就总会觉得不够精神。

  内饰方面的变化倒是比较明显的,起码一眼能看出新的方向盘,精致时尚的设计一扫老气的氛围。其它的升级在于多媒体新的MIB系统,它在功能上面更紧贴潮流了,例如那新鲜的CarPlay系统。(因拍摄时间有限,内饰体验部分为2.0T高配车型)

  其它方面的变化就基本没有了,所以夏朗还是那个夏朗,它在空间方面的表现绝对称职,甚至还能给你不少惊喜,例如第三排乘客的上下车很方便,只需扳动一下座椅就能获得挺大的进出空间;第二排乘客有小桌板,这些非常到位的细节都会让人很喜欢。

  夏朗空间设计比较有特色的一点是2+3+2的座椅布局,优点还是不少的。首先在常见的要坐五人的情况中,第二排能坐三人的话,那么就无需占用第三排空间,可以腾出一个更大的后备厢放行李。第二就是它的座椅设计可以让第二排和第三排很方便地完全放平,空间相当实用。

  不过它的一些“槽点”也继续高挂在榜上没有变化,例如它的第三排虽然实用,但那是以牺牲备胎而换来的,所以这会让不少车主感觉不踏实。另外有一些配置显得挺老气了,但它却没有在今天的改款中把它换掉,而是让它继续老气下去,就像那单调的仪表盘设计以及座椅还是以手调为主,这些方面都挺影响胃口的。

  总的来说,新款夏朗的配置升级还是给我们带来一定惊喜的,但感觉还不够彻底,所以它的形象也没有怎么改变,还是走实用朴素的定位路线。其实新款车型最吸引眼球的是推出了1.4T车型,但奇怪的是它的价格并没有降下来,甚至还要比之前1.8T最便宜的车型(26.56万元)还要贵一点。排量是降了,但是厂家还是很有信心地让它的身份不失,这让我们更关心这款发动机是否有足够的实力接替“前任”。

  ● 操控:1.4T也足够爽快

  动力方面,2.0T发动机为第三代EA888系列产品,最大功率220马力(4500-6200rpm),最大扭矩350牛·米(1500-4400rpm)。它已经出现在不少大众车型上面了,新技术还是运用得挺多的,例如双喷射技术等,大家都已经看得不少了。至于新加入的1.4T车型,它搭载的发动机为EA211系列,同样也是大众的新主力,最大功率150马力(5000-6000rpm),最大扭矩250牛·米(1500-3500rpm)。

  变速箱方面,夏朗全系车型搭载6速双离合变速箱。在MPV车型当中,双离合变速箱基本上很难看见,这样的搭配听上去就感觉它开起来应该是最有乐趣的。不过,MPV最重要的舒适性表现同样值得我们关注。另外,1.4T车型匹配6速双离合变速箱的搭配也挺少见的,大家熟悉的也就只有奥迪Q3,一个是进口车型,一个是豪华品牌,嗯,好像发现了点什么。

  我主要体验的是2.0T车型,它的动力输出比较柔和,起步挺轻松的,不会冒失地突然往前窜。正常提速的过程感觉也十分“顺滑”,动力输出的平顺性相当好。另外车内的空间给人感觉非常空旷,坐上去特别放松,其它方面不需要你去特别适应,即便是它那个看上去有些小的后视镜,视野也是足够宽的。

  2.0T发动机的低扭表现还可以,但输出力道没有给人留下什么深刻的印象。不过只要转速提高到接近2000rpm,这时候爆发力就很明显了,而且能持续挺久的,势头相当凶猛,超车时可以给你足够大的信心。

  变速箱升挡太积极了,日常行车转速大多在1400rpm不到,这时候的加速力道比较弱,所以提速反应也慢,只能通过深踩油门让变速箱“惊醒”,降挡之后动力输出的精神才为之一振,如果你不喜欢这样悠哉的节奏的话,那么就挂上S挡吧,变速箱会用根本停不下来的兴奋劲陪你奉陪到底,动力输出活泼多了,完全就是随叫随到。

  变速箱换挡的动作足够利索,只要深踩油门,降挡从来不犹豫,反应足够直接。至于舒适性方面,这台双离合变速箱已经做得很不错了,唯一在低速一二挡切换时会出现一些小顿挫,但还可以接受,整体来说还算平顺。

  我也简单地体验了一下1.4T车型的动力水平,我觉得它的性格会更活泼一些,变速箱也不会太积极升挡了。发动机转速上升得很快,让它始终保持在一个活力的区间,我觉得它的动力还是够用的,尤其是它被调教得响应十分积极,给人感觉还挺爽快的。急加速的时候也能感受到挺生猛的爆发力,只不过它明显不及2.0T车型那么有底气。

  夏朗采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,悬架的动作很干脆,准确无误地把路面信息“汇报”回来。但你又能感受到它的滤震相当有质感,在车内感受到的弹跳适可而止,舒适性挺好的。唯一有点手忙脚乱的就是面对路面连续的小颠簸,这时候能够感受到振动太杂乱了。转向的手感轻松,开起来很舒服,但力道的回馈很扎实,指向也挺清晰,在弯道中不至于让人慌张。另外这车的重心毕竟不低,在弯中的支撑性不是很好,但可别忘了这是一台MPV,有时间还是多照看后座的小孩吧,别想着攻弯了。

  开着轻松已经是MPV的必修技能了,夏朗的“优势科目”在于它开起来能让你感受到足够的高级感,这是它的对手身上很难找到的特点,而且它的舒适性也给人留下了相当不错的印象。

  ● 总结:

  说到7座的对手,又怎能不提很火的汉兰达和锐界,从空间上面来看,它们是夏朗的一个很强的竞争对手,而且它们作为SUV车型,还天生带有不少“强悍”的特点。不过虽然现在越来越多人都把目光投向这些7座SUV,但MPV车型同样有无可抗拒的亮点。它既有精致的生活气息,必要时也能庄重地商务一把,MPV的圆滑还是挺讨人喜欢的。夏朗又是一款“很MPV”的车型,它自然不会被忽视。

  新款夏朗的价格大家都知道了,1.4T车型确实是肩负着拉低入门车型售价的责任,但价格也没有低得多惊喜。和之前的1.8T最入门的车型相比,它的价格还要更高了,而且配置方面也没有太大的差别。可以看出,厂家对1.4T车型的实力还是挺有信心的,它是为了取代1.8T车型而不是要推出一款售价更低的车型。至于试驾的驾驶表现,因为体验时间不多,所以也没有太过全面的结论,只能说第一印象还是不错的。

  再来看看夏朗的对手,新款车型的推出肯定会吸引那些之前盯住奥德赛和GL8的消费者开始关注起夏朗来。夏朗和这俩对手相比最大的优势在于动力,即便是1.4T车型,它在动力响应方面也比对手更干脆,具体来说就是加速力道来得更直白一些。对手车型的动力表现和它比起来确实很难让人提起兴趣了。而且别忘了它的进口车身份,很多消费者还是很看重这亮点的。

  一个大家庭出门并不全是只有欢声笑语的画面,小孩哭闹老人晕车,这些都是让人头疼一路的问题。7座车在这时候就是一个最可靠的亲密战友了,大空间就可以粗暴地解决大部分问题,夏朗在这方面完全没有问题。它给家人带来更多舒心和快乐的地方在于细节的到位,二三排空间组合足够灵活,乘客总能顺手地使用储物空间,还有像小桌板这样的小惊喜。作为一款MPV车型,新款夏朗依然表现得很称职,但也别指望它能有招摇张扬的一面。生活化的风格就应该这样,让人感觉放松自在,太过紧绷那也累得太不够“生活”了。

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