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青年良品 试驾吉利帝豪GS 1.3T/1.8L
2016-07-1910:46:02来源:汽车之家
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  选择在5月4日青年节这天上市,吉利对于帝豪GS的消费人群定位非常明确,就是青年人。虽然刚步入社会没有雄厚的经济实力,但他们依然在乎品质,追求物美价廉的事物,希望用有限的资金买到称心的物品。从产品上来看吉利确实希望帝豪GS往这方面发展,在拥有一个颜值较高的外表后,它的硬实力能否符合青年人口味呢?

  这也是这次我来到苏州试驾帝豪GS最主要的目的,体验它的动态表现是否和静态一样令人满意。毕竟质优主要表现在动态上,现在的青年人可不只是看颜值,内在美也很重要。所以在这我只对它的静态部分简要回顾下,不再占用过多篇幅。

  ● 时尚有活力的静态表现

  从设计角度来看,帝豪GS有着很高的原创性和时尚动感的外观设计,这都很符合当下青年人的选车思路,更详细的静态体验可以点击文章最后的链接查看之前的文章。

  ● 1.3T+6速干式双离合变速箱

  帝豪GS的1.3T涡轮增压发动机拥有最大129马力输出,从数据来看它的涡轮在1750rpm左右开始介入工作,配合着来自格特拉克的6速干式双离合变速箱,拖动将近1.4吨的车身,可能在动力储备上不会太富裕。它的动力表现和匹配流畅度能否令青年人满意?带着这样的疑问我开始了与它的第一次动态接触。

  ● 加速12.06秒/刹车39.54米

  刚开起来的帝豪GS给我了不错的第一印象,灵敏的油门踏板设定让它在起步瞬间能够给我一种向前窜的感觉,这样不会让你在起步之初遇到“尴尬”,不过毕竟排量和参数摆在那,这样向前窜的趋势没能维持太久,中后段加速有些疲软。你得舍得给油,等转速提升到3000rpm左右,它就能带你完成超车,如果你是个很喜欢速度感的青年人,它或许无法完全满足你的胃口,但在日常城市里代步,够用了。

  从我们实测成绩也可以看出,12.06秒的数据表现平平,发动机爆发力不强,g值始终维持在0.5以下,最高点和实际感官体验差不多,在起步初段能带来一定的加速感,时速超过20km/h后开始持续走低。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱推动这台车,取得如此成绩,是一个合理的表现,够用就好不能期望太多。

  除了发动机的动力表现,它所配备的6速干式双离合变速箱也是我很关注的一点。这台干式双离合变速箱与1.3T涡轮增压发动机匹配的好不好直接影响到驾驶感受。

  这台变速箱在换挡速度还是值得肯定的,深踩油门转速立马提升,可能是为了让它显得更平顺一些,离合器结合的速度不是很快,转速上来要稍稍等一下,动力才有明显的提升,这点需要适应。还有就是在1、2挡衔接的时候,如果油门踩得不是很深,会有顿挫的感觉,在一定程度上影响了加速的平顺性。除了1、2挡位的衔接,这台变速箱在其它挡位的表现尚可,没有出现顿挫的现象。

  此外它还有三种驾驶模式可以选择,经济模式下油门反应速度变得缓慢,已达到节省燃油的效果;运动和普通模式的差异也比较大,运动模式下油门会变得更为灵敏,换挡结合速度也有所提升,当然燃油经济性和平顺性此时就不是它所要考虑的事情了,运动模式下开着不如普通模式舒服,运动模式总感觉有些着急,平时开还是踏踏实实普通模式最好。

  与灵敏的油门和变速箱表现相比,刹车就沉稳的多。虽然前四分之一段刹车还是有些旷量,但当你再往深了踩,力度持续增大,就能够给你信心了。这样的设定主要还是为了在低速走走停停的情况下,不至于很累。

  39.54米的刹车成绩也挺令人满意的,接近了优秀水平,整体刹车力度施展的很均匀,ABS的介入也没有显得太突兀,而且没有出现衰减现象,每次制动的距离都很平均。紧急情况下这台帝豪GS给人很足的信心,值得表扬。

  ● 行驶品质点赞

  如果说动力部分没有太多的惊喜的话,行驶品质这一部分我觉得可以给个赞了,从悬架到转向,都令我比较满意。由于面向的是青年消费者,帝豪GS的悬架偏向运动化调校,这点与博越不太一样。它的底盘表现更紧实,少了一些舒适感,多了一些支撑。通过连续颠簸路面时,能够感受到一些的振动,还好底盘扎实不松散,不会有很廉价的感觉。

  电动助力转向的手感很轻,在这里它没有继承底盘偏向运动化的调校,采取了轻松的家用化设定,转起来很轻松,单手原地打轮不费劲。而路感和指向性在它上面没有太强烈的感觉,舒服好开就够用了。少了些驾驶的代入感,而选择轻松的风格。

  NVH的控制在中国品牌中也得到了越来越多的关注,帝豪GS对于车外噪音的隔绝做的不错的,原地怠速时听不到什么外界的干扰。对于发动机噪音的控制,还有提升的空间,转速拉高后车内听得比较明显,不如大哥博越控制的好,不过在同价位选手中,表现算是不错的了。

  ● 我更喜欢1.8L车型的驾驶感受

  除了主力1.3T车型,我还简单试驾了1.8L+6速双离合变速箱车型。相比之下,我更喜欢这台1.8L车型的整体驾驶感受。从硬数据来看,它比1.3T马力强一点,扭矩弱一点。

  与1.3T偏于灵敏的设定不同,这台配备自然吸气发动机的帝豪GS开起来更为流畅,对比来看你会觉得它与变速箱的匹配更默契,在1/2挡衔接时没有了闯动,整体加速过程也很平稳。当然没有了涡轮扭矩输出范围没那么广泛,超车加速更多时候是等待转速提升,可能动力上不如1.3T车型,但我更喜欢这样平顺的驾驶感受。

  因为采用了机械助力,转向也变得很沉稳,让你感觉在驾驶中参与度更高。对于女性消费者来说,驾驶它需要的力度更大,原地打轮得更使劲儿一些。

  还有一点不一样来自于轮胎,我们试驾的1.3T车型配备的是外观很酷炫的18英寸轮圈,扁平比为45,胎壁比较薄看着很运动。这台1.8L车型配的是17英寸轮圈,扁平比50胎壁更厚一些,所带来的是舒适性的提升,面对颠簸这条轮胎能够吸收更多的振动。在酷炫和舒适性上,这两个你需要取舍一下。

  ● 总结:

  回到文章开头,它,究竟配得上青年良品这个称号呢?

  它的售价从7.88-10.88万元,1.8L车型厂家还补贴3000元购置税,从售价来看它确实不高,相近的售价你可以选择博越、GS4、CS75这些一线中国品牌紧凑型SUV的低配车型,或者是CS35、瑞风S3这类小型SUV的高配车型,亦或是选择第二梯队中国品牌的紧凑型SUV,但这些选择从颜值和设计感来看,都不如眼前这台跨界SUV更适合年轻人,它的品质感和设计感都留下了不错的印象,给了年轻人一个新的选择。

  再看它产品的内部实力,动力达到了这一级别的平均水平,1.8L车型的平顺性也令人满意,还有着不错的悬架调校,没有太多的缺点,如果以物美价廉这个标准来评定它,我觉得它是令人满意的青年良品。

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